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Audi Q5 gana por faros el premio TOP SAFETY PICK+
Los Audi Q5 y Q5 Sportback 2021, ambos SUV de lujo de tamaño mediano, obtienen el máximo galardón ▷ TOP SAFETY PICK+ del IIHS…
El Audi Q5 2021 creado para hacer historia
Los Audi Q5 y Q5 Sportback 2021, ambos SUV de lujo de tamaño mediano, obtienen el máximo galardón TOP SAFETY PICK+ del Insurance Institute for Highway Safety, gracias a los faros delanteros mejorados.
El Audi Q5 Sportback 2021
El más alto de los dos premios del Instituto, TOP SAFETY PICK+ requiere que los vehículos obtengan buenas calificaciones en las seis evaluaciones de resistencia a choques del IIHS: las pruebas de superposición frontal pequeña del lado del conductor y del lado del pasajero, superposición moderada frontal, lateral, resistencia del techo y reposacabezas.
Además, deben obtener calificaciones avanzadas o superiores para la prevención de choques frontales de vehículo a vehículo y de vehículo a peatón y deben estar equipados con faros delanteros buenos o aceptables en todos los modelos y paquetes.
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Para el premio TOP SAFETY PICK de nivel inferior , debe estar disponible al menos un sistema de faros bueno o aceptable.
El Audi Q5 2020 se perdió un premio porque los dos sistemas de faros disponibles en ese modelo obtuvieron calificaciones marginales.
TOP SAFETY PICK+ 2021
Para el modelo 2021, los faros que vienen con el acabado Prestige tanto en el Q5 como en el Q5 Sportback obtienen una buena calificación, mientras que los que se instalan con los adornos Premium y Premium plus obtienen una calificación de aceptable.
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El sistema de prevención de choques delanteros Audi Pre Sense City con cámara es estándar tanto en el Q5 como en el Q5 Sportback. También está disponible el Audi Pre Sense Front, que utiliza un radar y una cámara.
Ambos sistemas obtienen calificaciones superiores en la evaluación de vehículo a vehículo y calificaciones avanzadas en la prueba de vehículo a peatón.
El Audi Q5 evitó golpear al maniquí peatonal en dos de los seis escenarios de prueba: las pruebas de 12 mph que simulaban a un niño cruzando la calle y las pruebas de 25 mph que imitaban a un adulto caminando por el carril de circulación.
En los otros cuatro escenarios, el vehículo se desaceleró sustancialmente para mitigar la fuerza del impacto.
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