Con esta nueva tecnología de llantas sin aire, Michelin encuentra mejorar el rendimiento de todos los autos.

Cabe mencionar que el sueño de las llantas sin aire existe desde hace mucho tiempo y es muy sencillo darse cuenta del por qué. Los neumáticos sin aire significan que no hay pinchaduras ni esas molestas luces de advertencia de la presión de las llantas. Solamente te subes a tu auto y te vas. Michelin lleva tiempo trabajando para hacer realidad este sueño y ahora, según un informe de nuestros amigos de CNN, esa realidad está muy cerca de darse.

Asimismo, Michelin ha estado trabajando en estrecha colaboración con Chevrolet en una llanta sin aire que podría debutar con la próxima generación de Chevrolet Bolt. La ventaja de los neumáticos sin aire en un EV es que siempre tienen la presión correcta para maximizar su eficiencia y reducir su resistencia a la rodadura. Menos resistencia a la rodadura significa más alcance sin agregar más batería y, por lo tanto, más peso. Todo el mundo gana.

Llantas sin aire Michelin en la próxima generación de Chevrolet Bolt

Si bien Chevrolet no ha confirmado explícitamente que está haciendo otra generación de Bolt, su próximo avalancha de vehículos eléctricos impulsados ​​por «Ultium» seguramente cuente con algo parecido a la forma de Bolt, y es este EV ahora hipotético y asequible que conseguiría los Michelin sin aire.

¿Cómo funcionan los neumáticos sin aire?

En lugar de aire, el concepto de Michelin utiliza nervaduras flexibles para proporcionar estructura a la llanta, y esas costillas quedan expuestas y abiertas a la atmósfera. Además, una versión de esta tecnología en la que la rueda está integrada en la llanta se denomina Tweel (neumático-rueda, Tweel). Solo falta ver si este auto parecido a Bolt tendrá un Tweel o una versión que tiene una rueda separada con el neumático sin aire envuelto (que Michelin llama Uptis), aunque esperamos que sea lo último.

Michelin Uptis

Finalmente conoce algo más sobre el neumático Michelin Uptis, la nueva llanta que no se poncha y tiene más durabilidad.

Para Michelin, la movilidad sostenible va inevitablemente de la mano de materiales sostenibles. Presentado por primera vez en junio en el Movin’On Summit 2021, también se exhibió el primer neumático de Michelin fabricado con un 46 % de materiales sostenibles.

Esta innovación demuestra la capacidad de Michelin para utilizar una proporción cada vez mayor de materiales sostenibles en sus productos sin comprometer su rendimiento. Este año, Michelin anunció su ambición de utilizar materiales 100 % sostenibles en todos sus neumáticos para 2050.

Los neumáticos Michelin de hoy son más de alta tecnología que nunca y comprenden más de 200 componentes. Estos ingredientes perfectamente proporcionados interactúan para brindar un rendimiento equilibrado en términos de seguridad, comodidad y reducción del impacto ambiental.

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Con esta nueva tecnología de llantas sin aire, Michelin encuentra una mejora en el rendimiento de todos los vehículos. Quedando en el pasado las situaciones como las de un clavo o tornillo clavado en un neumático.

Las llantas sin aire son una gran solución

Michelin es uno de los muchos fabricantes de llantas que ha estado diseñando llantas sin aire; sin embargo, parecían tan distantes así como la visión inicial de General Motors sobre los vehículos autónomos. Ahora, las 2 compañías están poniendo nombre y apellido para tener llantas sin aire en el mercado para el año 2024.

En primer lugar, un aspecto que distingue a las llantas Michelin Uptis o Unique Puncture-proof Tire System, es que se puede ver a través de ellos. Las paletas de plástico reforzado con fibra de vidrio son las que soportan la banda de rodadura en lugar de la presión del aire de las llantas actuales del mercado.

¿Cuáles son los beneficios de las llantas sin aire?

Son varios los beneficios de las llantas sin aire, como por ejemplo: los clavos se convierten en pequeñas molestias y los cortes en las paredes laterales que generalmente hacen que un neumático sea irreparable ya no existen. Además, ya no es necesario verificar el inflado de las llantas ni la presión del aire (¿aire o nitrógeno? eso está en el pasado).

Nos despedimos de las llantas de repuesto, los gatos y los kits de inflado que regularmente se ven como objetos misteriosos de igual manera. Las explosiones de neumáticos que provocan muchos de los accidentes viales al año serían nulos.

Tecnología que cuida al medio ambiente

Las llantas Michelin Uptis también cuentan con una ideología verde: la promesa de eliminar 200 millones de llantas en todo el planeta cada año, por medio de la eliminación de cortes en las paredes laterales y el desgaste acelerado debido a un inflado incorrecto. Este beneficio ambiental lo logrará prácticamente cualquier empresa que comience a producir este tipo de neumáticos.

Dudas sobre los neumáticos sin aire antes de ir a comprar unos:

1. ¿Cuánto pesan las llantas sin aire? La industria automotriz es cada vez más electrificada, siendo estos vehículos suficientemente pesados como para añadir más peso a los vehículos. Por lo que no pesarán tanto.
2. ¿Los neumáticos sin aire son silenciosos? El contacto de los neumáticos es la principal causa del ruido que se genera de las avenidas e inspira todos esos horribles muros de sonido.
3. ¿Son compatibles con todos los autos? Tendrá que revisarse si tu vehículo será compatible con este tipo de llantas. Lo mejor sería acudir directamente con el distribuidor de tu auto.
4. ¿Funcionarán correctamente con los sistemas de seguridad actuales? Hay que validar si funcionarán como actualmente lo hacen los neumáticos tradicionales con el sistemas de frenado ABS y el control de estabilidad.
5. Y lo más importante, ¿cuánto costarán?, serán de un precio alcanzable permitiendo a los conductores reemplazar sus neumáticos tradicionales.

Finalmente, las llantas sin aire serán un avance. Los neumáticos de hoy se remontan a los automóviles con motor de combustión, algo que también pronto parece que quedará en el pasado.

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Los inicios del auto Michelin

La historia comienza en 1972. Michelin era propietaria de Citroën, y necesitaba un vehículo en el que probar con seguridad la durabilidad y resistencia de sus neumáticos para camiones pesados, en los que era líder mundial desde la Segunda Guerra Mundial. Como dicen por ahí; a grandes males, grandes remedios.

Este bestial auto Michelin Citroën con corazón americano medía más de 7 metros y pesaba unas 10 toneladas.

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Pruebas del auto Michelin Citroën DS PLR Mille Pattes

Las pruebas implican circular a alta velocidad con dichos neumáticos, y los ingenieros temían perder el control del vehículo ante un pinchazo o un reventón a alta velocidad. Michelin decidió construir un vehículo ad hoc para probar sus neumáticos con seguridad, y su idea se materializó en un Citroën DS de lo más especial que fue apodado como Mille Pattes, ciempiés en francés.

Verdaderamente, sólo comparte algunos paneles de carrocería y del habitáculo con el Citroën DS, así que su nombre era pura mercadotecnia.

Este Monstruo comenzó su existencia con varios ingenieros de Michelin rebuscando en las estanterías de piezas de Citroën. Tomaron varios paneles de carrocería de un Citroën DS Safari, además de parte de su habitáculo. Pero ignoraron la estantería de motores, y pronto les explicaremos ¿por qué?.

Michelin produce la llanta 1 millón hecha en México

El resto del cuerpo del auto Michelin fue construido con piezas de vehículos comerciales como la furgoneta Citroën H, de la que sí tomaron prestadas nada menos que diez ruedas.

Velocidad.

El Citroën Mille Pattes rodaba a una velocidad media de 155 km/h durante los ensayos.

En su sección trasera – soportada por seis ruedas y tres ejes sacados de un Peugeot 504 – se montaba una rueda de camión, sobre un soporte construido a medida. Mediante unos actuadores hidráulicos, la rueda de camión se podía levantar o apoyar sobre suelo, además de ejercer una presión variable sobre el mismo.

¿Cómo lo podían mover?

Para mover semejante mole habrían hecho falta unos cuantos motores de DS, entonces lo más potente en Citroën. Michelin optó por la solución fácil y adquirió dos motores 5.7 small-block V8 procedentes de un Corvette.

Los dos motores yankees desarrollaban unos 350 CV cada uno. Uno de ellos pasaba la potencia al suelo mediante los tres ejes traseros del Mille Pates – con la ayuda de una caja de cambios automática también de origen General Motors – mientras que el otro V8 se encargaba de mover la rueda de camión.

Como pueden ver, no era un auto sencillo o fácil de conducir. Y era rápido: con 700 CV de potencia y tracción 11×7 – siete ruedas motrices de un total de once ruedas – era capaz de alcanzar los 180 km/h. Glups.

Combustible del auto Michelin.

Dos depósitos de gasolina de 90 litros duraban apenas unas horas de pruebas, y eran necesarios para saciar la sed de sus dos motores V8 americanos. Desconocemos el tiempo que se usó este peculiar vehículo, pero nos imaginamos que la crisis del petróleo impulsó a Michelin a buscar estaciones de prueba estáticas, como las empleadas hoy en día.

La buena noticia es que parece que este auto Michelin aún es conservado por ellos y hace alguna aparición pública de vez en cuando.

Sin lugar a dudas, una historia que no queremos que se pierda en el olvido.

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Fuente

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Así es; la marca francesa de neumáticos Michelin produce la llanta número 1 millón producida en su fábrica de León, Guanajuato, México.

La noticia la dio a conocer vía redes sociales el Gobernador del Estado de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, quien felicitó a la compañía de origen francés por llegar a la fabricación de este número de unidades, además de formar parte del crecimiento industrial en la región.

Tras ocho años de planeación, en 2016 Michelín colocó la primera piedra de su centro de producción en el parque Industrial León-Bajío, para convertirse en su planta número 69 a nivel global y la 21 en la región de Norteamérica.

La planta de León, Guanajuato tuvo una inversión superior a los 510 millones de dólares en su arranque. Además, posee una extensión de 98 hectáreas y 142 mil metros cuadrados de construcción, espacio donde colaboran cerca de mil personas.

Es por eso, que esta fabrica es considerada entre las más importantes en equipamiento y desarrollo de tecnologías en neumáticos dentro del corporativo mundial.

La compañía se comprometió a concretar la producción de 5 millones de llantas por año, una vez que llegaran al 100% de su capacidad.

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