Recordemos que Ferrari no pudo ganar una sola carrera el año pasado y terminó sexto en la general, su peor desempeño desde 1980 cuando el equipo más antiguo y glamoroso del deporte motor terminó décimo.

Tienen una alineación modificada para 2021, con el español Carlos Sainz reemplazando al cuatro veces campeón mundial Sebastian Vettel, junto con Charles Leclerc de Mónaco.

La pareja es la más joven de Ferrari desde 1968, con un promedio de 25 años y tres días cuando la temporada comience en Bahréin el próximo 28 de marzo.

Hemos tratado de aprender de nuestros errores, hemos tratado de mejorar en las áreas en las que simplemente no hemos sido lo suficientemente fuertes. Sabemos que hay un límite en la rapidez con la que podemos cambiar las cosas, sin embargo, hemos estado tratando de reconstruir metódicamente nuestro camino de regreso al lado más competitivo de la parrilla.

Laurent Mekies, director de carreras de Fórmula 1

Michael Jordan y su colección de autos

Ferrari SF21 cambios

Muy cambiado desde adelante hasta atrás y con elementos realmente llamativos, el SF21 muestra un trabajo de revisión exhaustivo que se ha realizado en Ferrari sobre el coche del año pasado.

En la parte delantera, sigue el morro grueso, de estructura piramidal, algo que ya se sabía, pues no había ‘tokens’ o fichas disponibles en para invertir en esa zona.

Además, en Maranello han decidido rediseñar en lo posible los pilares de unión de la nariz con el ala delantera, creando dos túneles laterales (a lo lados del dedo frontal más estilizado ahora) que recuerdan a los de Racing Point de 2019, antes de cambiar al diseño Mercedes por completo. También se asemejan al diseño de Red Bull, que sigue con esa misma estructura gruesa.

Diseño moderno

En el eje delantero se deja ver unas suspensiones completamente carenadas en los triángulos y reposicionadas, así como unas nuevas alas en la zona de la salida del ‘conducto S’, justo encima del número delantero, con dos aletines que recuerdan mucho a los de Red Bull en esa zona.

Finalmente, la toma lateral deja ver un rediseño completo de la zona media, con nuevos ‘bargeboards’ y entrada de los pontones, con los direccionadores horizontales que enmarcan la boca de los pontones de nuevo cuño.

Era una de las prioridades del departamento aerodinámico, «mejorar la carga vertical y reducir la resistencia general del coche al avance», uno de los grandes lastres del 2020.

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Todo sobre Ferrari en su página oficial

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