Parte importante para llegar a la decisión; informaron que surgió a razón de que el CEO de Tesla, Elon Musk estaba teniendo algunos problemas con varios funcionarios del estado de California, en los Estados Unidos, por los cierres que provocó el Covid-19 desde inicios del 2020; mismos que claramente obligaron a detener el desarrollo de más vehículos en la fábrica de Fremont.

Así mismo y hasta donde se sabe; al parecer la intención de Tesla es cambiarse con el 100% de sus empleados, no obstante, algunos medios han asegurado que la empresa dio la posibilidad de quedarse en California a quienes así lo quisieran.

Además se ha mencionado que Tesla (mega fábrica de vehículos eléctricos); gastará más de mil millones de dólares en su nueva planta en Austin, Texas y que tiene pensado finalizar la construcción de todas las instalaciones en el complejo a más tardar para el próximo 31 de diciembre.

Tesla Model Y será el primer modelo que se produzca en esta planta de Texas y después a ello, le seguirán los Model 3 y Cybertruck.

Tesla cambia su sede a Austin, Texas, para producir Model Y, Model 3 y Cybertruck

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La marca de automóviles alemán Volkswagen presentó esta semana en el Congreso Mundial ITS de Hamburgo (Alemania) una ambulancia futurista con capacidades autónomas diseñada bajo la base de su prototipo de minivan eléctrica ID. Buzz.

Volkswagen reveló su primer prototipo llamado ID. Buzz y que está equipado con el sistema de conducción autónomo; esto a primeros de septiembre en el Salón del Automóvil de Múnich de 2021, donde declaró que pretende dar muchos y muy variados usos para este modelo.

Además, la marca anunció su último cambio por medio de un video que no aporta muchos datos técnicos sobre la ambulancia, pero en las imágenes se puede ver un vehículo eléctrico en tono amarillo, azul y rojo sin volante. El asiento delantero está orientado hacia la cabina de la ambulancia, mientras que en el techo hay un módulo con un sistema de sensores, radares, cámaras de video y micrófonos.

Los diseñadores de esta ambulancia futurista de Volkswagen indicaron que la inteligencia artificial es capaz de captar «cada fotón a una distancia de hasta 400 metros», logrando que el piloto automático pueda predecir diferentes escenarios para el comportamiento de cada uno de los usuarios de la carretera.

VIDEO: Ambulancia futurista de Volkswagen: conducción autónoma

Como diseñadores, somos las personas que pensamos en estos nuevos entornos de la vida. Es realmente necesario meterse en la cabeza de alguien en el futuro y ofrecerle diferentes cosas, analizar sus necesidades y diferentes usos, y a partir de ahí definir un vehículo que cumpla con unos requisitos básicos. Eso es lo que tiene que hacer el diseño del futuro.

Albert Kirzinger, jefe de diseño de vehículos comerciales de Volkswagen.

Finalmente, se mostraron algunas otras variantes del ID. Buzz, como una oficina móvil, una furgoneta de reparto y un taxi. La idea es que Volkswagen haga el lanzamiento de los modelos anunciados en Hamburgo (Alemania) en el año 2025.

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El BMW i Vision Circular es el planteamiento bajo el que BMW ve el futuro de los coches eléctricos, fundamentando la movilidad sobre tres pilares: electricidad, materiales sostenibles y conducción autónoma.

BMW i Vision Circular: porque la movilidad tiene que ser sostenible

Lo que BMW quiere presentar es su visión de futuro, esto de cara a Múnich, o mínimo el cómo podrían ser los autos de la marca alemana a partir del año 2040. Básicamente así cómo podría ser el futuro del BMW i3, al que por cierto ya le toca una renovación.

Por cierto, el BMW i3 ha sido un auto muy vanguardista, en cuanto a materiales se refiere; siempre utilizando en buena parte elementos reciclados. Ahora el BMW i Vision Circular va un paso adelante con la mira hacia una industria circular, en la que se desechen la menor cantidad posible de materiales.

Este modelo se ha pensado para que la totalidad (o casi totalidad) de los materiales que utiliza se puedan reutilizar al final de su ciclo de vida. De paso BMW pretende que los procesos utilizados para la reutilización sean lo más sencillos posible, reduciendo las huella ambiental al máximo. Algo que ya adelantaron con el MINI Strip, aunque ahora tampoco es que hayan ofrecido mucho detalle al respecto.

3 pilares: electrificación, sustentable y autónomo

De esta manera BMW apunta al uso de energías renovables para el desarrollo de sus nuevas unidades, además de contar con la ausencia de emisiones durante el ciclo de vida de sus autos eléctricos; pero sobre todo introduciendo el uso de materiales secundarios como el acero y el aluminio reciclados. En la actualidad la media de material reciclado en los vehículos de BMW es del 30%, y quieren subir hasta el 50%.

Así mismo, BMW apunta la utilización masiva de materiales de origen biológico certificado como lo es el caucho de las llantas o el volante impreso en 3D sobre materia prima biológica, o el uso de procesos de menor impacto, como pulir la carrocería en lugar de pintarla.

De hecho, este enfoque se está utilizando en el apartado mecánico; pero aún no han dado más detalles al respecto. Lo que si esta asegurando BMW es que la batería de estado sólido será 100% reciclable y producida casi en su totalidad con materiales de origen reciclado. No hay datos de motor, ni prestaciones, ni autonomía.

BMW i Vision Circular con un diseño especial no espacial

En el diseño el BMW i Vision Circular resalta por romper con los parámetros establecidos dentro de la firma alemana; lanzando una propuesta de diseño por completo innovadora, llena de ángulos para una carrocería de auto urbano de 5 puertas y medidas aparentemente contenidas.

Las pendientes mínimos o los detalles imposibles en algunos componentes como la puerta trasera o el parabrisas de adelante; contrastan con los componentes ya conocidos como los 2 riñones delanteros que ahora abrazan las ópticas, el diseño aerodinámico de los neumáticos o la curva Hofmeister sobre los cuartos traseros.

Finalmente en el interior el habitáculo es una combinación imposible de colores y formas, de aspecto holográfico para el cuadro de mandos y el sistema de infoentretenimiento que nada tienen que ver con los de un vehículo actualmente desarrollado ni nada parecido.

Lo que más llama al interés es ver que BMW no menciona para nada sobre el manejo autónomo en el i Vision Circular y el prototipo mantiene tanto el volante como los pedales.

Sin lugar a dudas, mucho qué esperar del nuevo BMW i Vision Circular. Esperemos nos toque verlo recorrer el asfalto. Hasta la próxima.

🔴 VIDEO

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Uno de los fallecidos estaba en el asiento del copiloto, mientras que el otro viajaba en el asiento trasero, según el informe.

Dos hombres murieron el fin de semana en Texas, Estados Unidos, cuando un vehículo Tesla con el sistema de piloto automático activado se estrelló contra un árbol y estalló en llamas, informó la prensa local.

La causa del accidente, que ocurrió la noche del sábado en la localidad de Spring, cerca de Houston, está bajo investigación.

Presentan Volkswagen Vocho eléctrico en China

Continúa bajo investigación

De acuerdo con el reporte, los socorristas tuvieron que rociar agua durante cuatro horas para apagar el fuego, ya que la batería del Tesla seguía en llamas.

Las autoridades incluso intentaron contactar a Tesla para pedir consejo sobre cómo apagar el fuego, pero no está claro si recibieron alguna respuesta.

Los informes preliminares sugieren que el automóvil tenía el piloto automático activado, viajaba a alta velocidad, se salió de la carretera y chocó contra un árbol.

Uno de los fallecidos estaba en el asiento del copiloto, mientras que el otro viajaba en el asiento trasero, según el informe.

El agente Mark Herman dijo a la prensa que «nadie conducía» el Tesla 2019 totalmente eléctrico en el momento del accidente.

Aún no está claro si el automóvil tenía activado el sistema de asistencia al conductor del piloto automático.

Antecedentes históricos de autos Tesla con accidentes

Hasta ahora se han registrado al menos 23 choques relacionados con el piloto automático de Tesla que están siendo investigados por la Administración de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos, pero este parece ser el primer choque fatal en el que no había ninguna persona en el asiento del conductor.

Tesla ha advertido previamente a sus clientes que Autopilot no es un sistema de conducción autónomo y aún requiere atención constante en la carretera mientras está en uso.

Finalmente, la compañía de Elon Musk ha proporcionado anteriormente orientación para los socorristas que se encuentran con incendios relacionados con sus baterías de vehículos eléctricos.

La reactivación de la batería puede ser un problema porque, a diferencia de los vehículos que funcionan con gasolina, incluso si el fuego se extingue, la batería de un vehículo eléctrico todavía tiene energía almacenada.

Ciertamente la guía de Tesla sugiere que es mejor dejar que el fuego se apague que continuar tratando de apagarlo.

Conclusión de auto Tesla choca

Si alguna vez llegas a conducir un vehículo autónomo no le desvíes demasiado la atención de igual manera. Esto podría salvar tu vida. Hasta un auto Tesla choca.

Pausa comercial y retornamos.

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La marca coreana Hyundai ha desvelado el nuevo y de audaz diseño Ioniq 5. Se trata de un crossover de dimensiones que lo sitúan entre los SUV compactos y medianos. El Hyundai IONIQ 5.

Además, es el primer auto que se comercializará bajo la submarca eléctrica de Hyundai. Ioniq. El Ioniq 5 marca el inicio de un renovado impulso hacia la electrificación de la marca coreana.

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¿Dónde se dió a conocer?

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, Hyundai presentó el concept car 45 EV a modo de adelanto de un futuro modelo. Con su diseño neo-retro, el coche fue aclamado por el público y la crítica. Un año y medio después, la marca desvela la versión de serie de este 45 EV. Y el diseño se mantiene fiel al concept car.

Dimensiones del SUV eléctrico Hyundai IONIQ 5

El Ioniq 5 es un SUV del segmento C, es decir, compacto, pero acercándose en dimensiones al segmento superior. Y es que mide 4,63 m de largo por 1,89 m de ancho y 1,60 m de alto y con una generosa distancia entre ejes de 3 metros. Con 4,60 m de largo, mide 3 cm más que un Toyota RAV4, 22 cm más que un SEAT Ateca (4,38 m) y tan sólo 2 cm menos que un Skoda Enyaq iV u 8 cm menos que un Audi Q5.

Es decir, no es el SUV más compacto del mercado.

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DIMENSIONES IONIQ 5

La gran batalla de los 3.000 mm (eso son 7 cm menos que la batalla de un BMW Serie 7), en cambio, presagia de una buena habitabilidad, especialmente en las plazas traseras.

Además, cuenta con un volumen de maletero de 540 litros en la parte trasera, que sube hasta los 1.600 litros una vez abatidos los asientos traseros, y un maletero adicional en la parte delantera.

Este gran logro ha sido posible gracias a la nueva plataforma E-GMP para coches eléctricos del grupo Hyundai y que el Ioniq 5 estrena a nivel comercial.

Diseño del Hyundai IONIQ 5

Nos encontramos con las mismas líneas tensas y angulares, que recuerdan el aspecto de la década de 1970. El jefe de diseño, Luc Donckerwolke, asegura que la inspiración viene también del Hyundai Pony de 1974.

Pero no todo es retro en su diseño, el Ioniq 5 también incorpora elementos actuales, como las manillas retráctiles en las puertas, las llantas de 20 pulgadas, los diferentes sensores de asistencia a la conducción ocultos a pesar de la ausencia de calandra o incluso un panel solar en el techo para recuperar energía.

La parte delantera

La firma luminosa es única en la parte delantera y trasera al evocar unos píxeles. En el frontal, el equipo de diseño apostó por conservar el capó clamshell(tipo concha), que minimiza los huecos entre los paneles al integrar las aletas delanteras para conseguir la mejor aerodinámica posible.

Es un tipo de capó habitual en deportivos de motor delantero, como en los Aston Martin DB11 y DBS, por ejemplo. En cuanto a la personalización del Ioniq 5, contará con una gama de nueve colores, incluido el Gravity Gold Mat del modelo de las fotos.

Interior del del Hyundai IONIQ 5

Antes de entrar a detalle con el diseño, cabe resaltar que los materiales utilizados proceden del reciclaje (lana, botellas de plástico, aceites vegetales, etc).

Los asientos delanteros son eléctricos y su respaldo es hueco para acomodar de la mejor manera posible a los pasajeros traseros, que tienen derecho a una banqueta de asiento deslizante. La consola central también se desliza unos centímetros.

Probablemente sea lo más llamativo del interior. Su consola central corredera, bautizada como ‘Universal Island’ (‘Isla universal’ en español), que se desliza junto con el asiento del copiloto hacia delante o hacia atrás.

De esta forma, «el conductor y los pasajeros del IONIQ 5 pueden entrar y salir libremente de la cabina por cualquier lado cuando está estacionado en un lugar estrecho», asegura la marca.

Tecnología en el interior

El cuadro de instrumentos digital es una pantalla de 12,25 pulgadas integrada en un bloque que alberga también segunda pantalla táctil 12,25 pulgadas del sistema de infoentretenimiento.

Cabe destacar que el Ioniq 5 conservará algunos botones físicos.

Lleno de tecnología, el Hyundai Ioniq 5 cuenta con un head-up display y realidad aumentada que proyecta información en el parabrisas, un sistema car audio Bose Premium Sound System, la carga por inducción del smartphone, compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, reconocimiento de voz o una interfaz única para administrar la batería y la carga vía el techo solar.

Además, el Ioniq 5 ofrece la función V2L, que permite a los clientes utilizar o cargar dispositivos eléctricos, como bicicletas eléctricas, patinetes o equipos de acampada.

El SUV puede así suministrar hasta 3,6 kW de potencia vía dos puertos de carga, uno bajo los asientos de la segunda fila y otro en el exterior del vehículo. Y eso tanto con el coche en marcha (puerto interior) como apagado (puerto exterior).

Finalmente está dotado de una gama de ayudas a la conducción.

El IONIQ 5 es el primer modelo de Hyundai que ofrece el sistema de asistencia a la conducción en carretera semi autónomo “Highway Driving Assist 2” (HDA 2) y cuenta además con el asistente de colisiones frontales (FCA), el asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA), el asistente de límites de velocidad inteligente (ISLA) y el aviso de atención al conductor (DAW).

Tecnología propulsora

Pero donde realmente demuestra su alto contenido tecnológico es en toda la parte propulsora. El Ioniq 5 se caracteriza por su tecnología de batería de 800 V que ofrece la posibilidad de una carga ultrarrápida.

El Ioniq 5 admite así una carga en corriente continua de hasta 220 kW, lo que llevaría la batería de un 10% de carga al 80% en tan solo 18 minutos.

La marca asegura que se pueden ganar así 100 km de autonomía en menos de 5 minutos. Hasta ahora, solo el Porsche Taycan y el nuevo Audi e-tron GT ofrecían esta tecnología.

GAMA MOTORES Y BATERÍAS DEL IONIQ 5

Capacidad de batería

Se propondrán dos capacidades de batería y diferentes motores en este SUV, variando así su autonomía en función de la configuración escogida.

La gama de baterías se compone de un pack de 58 kWh y otro de 72,6 kWh. Irán asociados a dos configuraciones de motor eléctrico, una con motor trasero y otra con motores delantero y trasero, conformando así una tracción integral.

El tope de gama del Ioniq 5 lo conformará la variante con tracción integral gracias a su motor trasero de 155 kW (210 CV) y al motor delantero de 70 kW (95 CV) para una potencia combinada de 306 CV. El motor trasero genera 350 Nm y el delantero es capaz de alcanzar los 255 Nm.

Autonomía del Hyundai IONIQ 5

Hablando de autonomía, la configuración más sobria (58 kWh y 170 CV) debería permitir recorrer 480 km con una sola carga. No es un dato definitivo, pues está pendiente de la homologación según el ciclo de homologación WLTP.

Seguramente el IONIQ 5 estará disponible en diferentes regiones del mundo durante el primer semestre de 2021.

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Todo sobre Hyundai en página oficial

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El «robo-taxi» de Zoox tiene capacidad para cuatro personas, es compacto, eléctrico, autónomo y multidireccional.

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Inicios de Robo Taxi

Fue apenas en junio pasado (2019) la empresa de vehículos autónomos Zoox Inc fue adquirida por Amazon y este diciembre presentan el taxi del futuro que podría terminar con el modelo de Uber convencional. ¿Casualidad? NO.

Se trata de un vehículo denominado «robo-taxi» para cuatro personas, es compacto, eléctrico, autónomo y multidireccional, es decir: diseñado para entornos urbanos con tráfico denso.

En el interior del «Robo-taxi»

El interior del taxi sin conductor desarrollado por Zoox Inc. tiene dos bancos uno frente al otro. No hay volante. Mide poco menos que un Mini Cooper estándar.

Autos sin conductor: ¿Estamos cerca de viajar en uno? En México no se ve muy cercano.

Es uno de los primeros vehículos con capacidades bidireccionales y dirección en las cuatro ruedas, lo que permite una mejor maniobrabilidad. Tiene una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora.

El vehículo se está probando en la base de la compañía en Foster City, California, así como en Las Vegas y San Francisco, dijo Zoox, la empresa filial de Amazon.

Servicio parecido a Uber y Didi

Según un artículo del portal de noticias Bloomberg, con este lanzamiento Amazon avanza hacia sus planes de crear un servicio de transporte similar a Uber y Didi. Hasta ahora no se sabe cuándo podría lanzarse este servicio, pero no será durante 2021.

Desde su cuenta de Twitter, la empresa Zoox publicó un video de cómo sería en la vida cotidiana pedir un «Robo Taxi»

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Zoox, con sede en Foster City en Silicon Valley, fue fundada en 2014 y adquirida por Amazon en junio. Opera como una subsidiaria independiente en Amazon.

Por si queda alguna duda. Así funciona el taxi sin chofer de Zoox.

Objetivo de Robo Taxi

Con el objetivo de revolucionar el transporte y los repartos, Amazon avanza en la creación de una flota de taxis autónomos que ya prueba en algunas ciudades de Estados Unidos.

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